涨幅近10%的电源管理IC原厂盘点(附TIADIST高通英飞凌等缺涨最新进展)

来源:选型说明书    发布时间:2024-06-20 12:22:55

  由于电源管理芯片(PMIC)属于半导体缺货潮的短料,至今涨价态势依然持续,

  随着消费电子、通讯、工控、汽车终端需求的不断的提高,加上产业转型所带动的产品更迭,全球市场对电源管理芯片的使用量大幅度的增加。消费电子科技类产品是电源管理芯片应用最大宗的领域,尽管近期笔电、Chromebook、智能手机、电视需求出现杂音,少数构造简单的品项如线性稳压器(LDO)拉货动能确实放缓,不过由于电子科技类产品对电源管理芯片的需求为结构性提升,部分型号仍是供不应求。其中,Qualcomm及MTK则受限于晶圆代工的成熟制程产能紧缺,自用的电源管理芯片也是相当吃紧。

  此外,在车市复苏之下,电动车、车用电子、ADAS快速成长,对电源控制、管理与充电的技术方面的要求提高,且车用芯片检验项目繁多,一定要保证其一致性和零失效率,目前IDM业者车用芯片订单普遍已排至2022年底。由于产能满载、原物料紧缺等因素,目前电源管理芯片供应业者制定较长的交期,消费电子用芯片交期拉长至12~26周;车用芯片交期则是长达40~52周,部分独家生产的型号甚至停止接单。

  从之前流出的涨价函来看,ADI计划对公司及旗下Maxim公司部分产品再度提价,涨价措施从2021年12月5日起开始执行,而未被纳入此次“再涨价”范围内的Maxim产品,则继续按照之前沟通的6%价格涨幅执行。

  IC Sights多个方面数据显示,2019年ADI是全球市占率第二的模拟芯片厂商,仅次于德州仪器(TI)。在这之前,德州仪器(TI)已宣布调整价格:从10月1日开始,模拟IC价格持续上涨15%。

  对于以上缺货现象,德州仪器上个月还官宣12英寸新厂明年动工,2025年前投产。

  近期,ADI的市场行情持续火热,产品价格也在不断上涨中,需求主要都集中在服务器类和汽车类产品。通用型号的产品由于上月原厂已有少量到货情况,故产品价格相对来说比较稳定。另外,ADI宣布从12月1日起,全系列涨价6%。据知情人透露,到2022年,ADI或将宣布新一轮涨价,涨幅预计在10%以上,预计届时市场将处于价格暴涨状态。目前ADI的需求明显增多,部分物料的交期已长达90周以上,后续价格也在看涨。

  另外,ADI旗下品牌美信也会随总部要求宣布涨价,预计明年2、3月份发布涨价函,具体涨幅未知,美信现阶段通用型物料产品交期在26周左右,特殊料号产品交期基本在40周以上。

  高通方面,网通芯片依旧严重缺货,AR8031、AR8033、AR8035系列供不应求,预计明年原厂产出更少,部分型号将停产。本月热门缺货型号AR8031,现货价格已炒至1200元以上,后续原厂暂无产出,缺货短期无法缓解。

  英飞凌方面,市场依然缺货严重,英飞凌的产品交期直至现在也没能得到缓解,大多分布在在Mosfet和开关类芯片等,有代理商反馈说计算机显示终端下订单需要提前至少一年。

  目前,英飞凌MOS类产品基本都是分货的状态,低压MOS交期为42-52周,高压MOS交期落在36-52周,IGBT物料交期落在39-50周,汽车相关芯片交期落在45-52周。令人欣慰的是,虽然现阶段原厂交期漫长,但紧缺物料也已在陆续交货中。不过原厂近日也提到说,明年IGBT等汽车类芯片将会更加紧缺。

  整体而言,半导体旺盛需求不改,持续良久的全球性缺芯在今年Q4中仍未得到根本缓解。从MCU和汽车芯片供应的情况去看,随着各大汽车厂在今年下半年陆续逐步恢复产能,这两种在2020年底爆发的缺芯潮中首当其冲的芯片又有进一步缺芯的趋势。

  自从ST产品的价格回落以来,大部分现货商都在抛货,但这个月却出现小幅反弹。例如,STM8S003F3P6TR、STM32F103VCT6这两颗料价格会出现小幅上升。有必要注意一下的是,ST的刹车系统芯片市场行情报价近日一路飙涨,其他汽车类芯片也随之上涨,而且高端产品及车规芯片仍有较大缺口,交期仍旧很长。

  另外,ST原厂预计在12月25日后重新调整产能,小型客户的订单有望列入生产计划,产能也会有所好转。原自有晶圆厂也已投入STM8S003、005、STM32GXXX系列的生产,但用台积电晶圆系列如STM32LXXX系列及车规级,明年上半年仍会紧缺。

  近日,NXP原厂向客户发布警示公告,提醒客户Q4季度抓紧备货以迎接2022年Q1季度的缺货浪潮。就目前而言,MK系列的供应情况已出现较大缺口,大部分客户的订单排期已延到了2023年。MPU、MCU和时钟芯片的部分交期长达78周。KEAN系列从Q3季度开始就已经严重缺货,NXP给出的平均交期都在52周左右,还有部分物料甚至尚未有交期。

  另外,NXP车规芯片在前段时间有所缓解,故很多客户都处于观望状态。但就目前看来,原厂实际到货数量并不如预期的多,针对一些短缺的车用芯片,原厂已实行分配制度,所有代理商的仓库库存量也需由原厂审批调配出货。

  安森美自Q4季度以来,市场需求量开始大幅度的增加,大多数表现在逻辑IC、Mosfet和图像传感器上。其中,74系列的逻辑IC 需求量有明显的增长。受产能限制,安森美目前的产品交期都在30-50周,部分产品交期甚至长达80周左右。

  由于近期中高压MOS管的需求激增,导致市场行情报价一路上涨,加之目前许多工厂都将产能倾斜安排给车规类产品,导致低压MOS管目前几乎无货可交,部分交期都已超越了50周。另外,近期有消息传出,安森美方面将再次调整订单窗口期,针对部分物料的订单将不能取消。由此可见,安森美的缺货状况将持续较长一段时间。

  值得注意的是,由于新能源汽车智能驾驶的需求量不断爆发,安森美图像传感器也出现大面积缺货的情况,价格更是一涨再涨。NTD、NCP、NCV系列都很缺货,预计缺货情况将持续到明年的Q2季度。

  据悉,Microchip(美国微芯)近期在与台积电晶圆产能预定计划一事上,双方谈判并不顺利,产能的紧张将导致产品交期延长,Microchip大部分产品或将缺货较长一段时间。好消息是,Microchip的SMSC系列价格回落了,比如USB2514BI、2514B、KSZ9031、KSZ8081、USB2517、LAN8710、LAN8720,这些前几个月特别缺货的料,现在慢慢缓解,很多货陆续到货,但价格还是处于中高位。

  瑞萨方面,近日宣布,2022年1月1日起全线%,此次调涨的产品就包括了瑞萨新收购的Dialog 产品。涨价问题大多是因为前端(晶圆)、后端、测试和封装和原材料的产能限制,导致供应商大幅度的增加了成本。有必要注意一下的是,部分大家电类老型号料号将停产,把产能转移至车规类IC 。

  TOSHIBA(东芝)近日宣布称,因原材料、物流和其他供应链的价格不断上涨,公司自盈利方面的压力慢慢的变大,东芝电子自身已无法消化成本,故决定从2022年1月1日起正式涨价,具体涨价幅度尚未公布。

  DIODES方面,DIODES原厂的产品交期延长至40-50周。DIODES表示,除了晶圆紧缺的原因外,原厂产能也十分紧张,因为原厂的大部分产能都分配给了汽车类和电源管理类产品,而这也间接导致了分立器件这类单价较低的产品无法正常供货。

  目前,XILINX(赛灵思)6/7系列的物料缺货十分严重,此系列之前一直都是交由三星代工生产。但由于近期三星与赛灵思的合作洽谈出现矛盾,导致赛灵思此系列一直没有办法获得生产线产能,预计此系列的缺货情况将持续一段时间。

  赛灵思的FPGA、CPLD产品需求大爆发,海外市场更是火爆,报价普遍从几十美金拉高至几百几千甚至上万美金。