标题的意思说白了，就是这车很值得买，所以先说说和销售有关的事情。荣威550PLUG-IN是一款重度混合动力车型，有1.5L汽油发动机，还有大容量电池和电动机。售价因为配置不同，分别为24.88万和25.98万元。看到这个地方别着急走，接下来是重点。

  因为新能源车有国家铺贴以及上海市政府补贴（目前荣威550 PLUG-IN主要市场在上海），两者加在一起约有6.5万元。所以此时荣威550 PLUG-IN价格已经降低到了19万元左右。然后还有更给力的买荣威550 PLUG-IN送上海车牌，现在上海牌照标准价格是7.2万元。也就是说，对消费的人而言，荣威550 PLUG-IN车价基本等于12万元。只比普通版550起步高一点点，而且还能得到很多12万元普通版550没有的配置。怎么样，各位上海的先生小姐们有没有动心？

  当然，对于买车这件大事来说，车价只是很重要的因素之一，不能算全部，大家肯定还要考虑到车子在造型及性能方面是否能满足喜好及使用需求。如果性能也很好，那才是真存在竞争力的作品。所以，关于造型与性能，就来共同考察一下吧。

  既然车名是荣威550 PLUG-IN，其外观内饰造型当然都是大家所熟悉的样子。实际上550的造型在问世之初就已得到充分认可，到现在经过多年时间考验，其早已经被众多购买的人接受，并且广受好评。550 PLUG-IN所要做的，不过是在细节上突出混动车身份，再加个新颜色就足够。

  所以外观上，荣威550 PLUG-IN增加了天际蓝色，就是图上的这辆，旗舰版还有黑色车顶。细节上，车尾标注了HYBRID。内饰部分主要是仪表内容发生了变化，其余没有更多特别之处。中控台设计依旧，提供深浅两种搭配，做工用料也是合资品牌一样水平。

  空间上，荣威550 PLUG-IN车内乘坐及储物空间与普通550车型一致。唯一差别在于，因为电池组位于后备箱下方，所以后备厢容积有所变化，大小为395升。而普通550则为452升。整体而言，荣威550 PLUG-IN不是什么奇形怪状的新能源车，更像是一款非常踏实、低调的普通家用车。

  标题的意思说白了，就是这车很值得买，所以先说说和销售有关的事情。荣威550PLUG-IN是一款重度混合动力车型，有1.5L汽油发动机，还有大容量电池和电动机。售价因为配置不同，分别为24.88万和25.98万元。看到这个地方别着急走，接下来是重点。

  因为新能源车有国家铺贴以及上海市政府补贴（目前荣威550 PLUG-IN主要市场在上海），两者加在一起约有6.5万元。所以此时荣威550 PLUG-IN价格已经降低到了19万元左右。然后还有更给力的买荣威550 PLUG-IN送上海车牌，现在上海牌照标准价格是7.2万元。也就是说，对消费的人而言，荣威550 PLUG-IN车价基本等于12万元。只比普通版550起步高一点点，而且还能得到很多12万元普通版550没有的配置。怎么样，各位上海的先生小姐们有没有动心？

  当然，对于买车这件大事来说，车价只是很重要的因素之一，不能算全部，大家肯定还要考虑到车子在造型及性能方面是否能满足喜好及使用需求。如果性能也很好，那才是真存在竞争力的作品。所以，关于造型与性能，就来共同考察一下吧。

  既然车名是荣威550 PLUG-IN，其外观内饰造型当然都是大家所熟悉的样子。实际上550的造型在问世之初就已得到充分认可，到现在经过多年时间考验，其早已经被众多购买的人接受，并且广受好评。550 PLUG-IN所要做的，不过是在细节上突出混动车身份，再加个新颜色就足够。

  所以外观上，荣威550 PLUG-IN增加了天际蓝色，就是图上的这辆，旗舰版还有黑色车顶。细节上，车尾标注了HYBRID。内饰部分主要是仪表内容发生了变化，其余没有更多特别之处。中控台设计依旧，提供深浅两种搭配，做工用料也是合资品牌一样水平。

  空间上，荣威550 PLUG-IN车内乘坐及储物空间与普通550车型一致。唯一差别在于，因为电池组位于后备箱下方，所以后备厢容积有所变化，大小为395升。而普通550则为452升。整体而言，荣威550 PLUG-IN不是什么奇形怪状的新能源车，更像是一款非常踏实、低调的普通家用车。

  动力部分有很多信息要说，先从最基础的性能参数开始。荣威550 PLUG-IN的动力系统由1.5L VTI汽油发动机、Integrated Starter Generator启动发电一体机和Traction motor牵引电机三个部分所组成。它们三个的动力输出详见下表。

  关于动力数据的疑问：个人感觉官方给出的上限功率、扭矩数据都存在夸大现象。首先是把参数表中三个动力输出源的功率直接相加得到了147kW的数据。扭矩上，三个数据加起来一共有599Nm，官方给出的数据是587Nm，稍微减了一点点。但根据自己理解，发动机和电动机并不在同一时间产生最大输出，所以这种算法有点不合常理。

  现场咨询了工程师，回答说在试车过程中，550 Plug-in确实在某些特定工况下接近这项数据，比如在爬大角度坡道时。好吧，我只想说车子也许的确能达到如此高的输出，但绝不是在日常能遇到的路况下，这587Nm也不能直接运用到直线加速中。

  加速性能：车子实际加速感受是这样子的，在电池电力充沛的情况下，原地加速以及中低速行驶过程中再加速，都能得到一定推背感。官方给出的0-100km/h加速成绩为10.5秒。之前我们测试过550 1.8T车型加速时间为10.2秒，相差只有0.3秒。这说明车子性能足够。对1.5L+电动机的组合而言表现很不错，可完全非常容易满足城市代步及高速需求，但离你想象中587Nm的样子差很远。

  电池及充电：再说说电池及充电情况。荣威550 PLUG-IN的E-modular磷酸铁锂动力电池组容量为11.8kwh，可循环充电2000次以上，并且享受5年或十万公里质保。电池只能慢充，大约需要6-8小时充满。

  但是，荣威550 PLUG-IN也可以完全不用外接电源充电。因为在行车以及刹车过程中，车辆会抓住一切机会给电池充电，一样能保证车辆能够以纯电动模式行驶。只不过，仅依靠发动机给电池充电，最多只能达到电池的电量的50%左右，想充满电必须启用外接电源。

  续驶里程方面，在满电情况下，纯电动模式下的温柔驾驶，车子可以行驶58公里。如果油电混合工作，巡航里程很多时候都能超过500km。这里也还要说一下，因为电池占据了不少空间，所以荣威550 PLUG-IN油箱容积减半，为31升。这样小的油箱配合电动机能够得到如上成绩已经很不错了。说明车子有比较好经济性，非官方综合油耗大约在7L/100km左右。具体数值希望今后可以有机会进行详细测试。

  驾驶感受：荣威550 PLUG-IN有E经济、N普通、M山地三种不同的模式。第一种能够理解为纯电动模式，电动机驱动车辆。但荣威550 PLUG-IN比较优秀的部分是有一套聪明的控制单元。就是即使处在经济模式下，当深踩油门，节气门达到一定开度时，发动机也会启动，从而增强动力性能。在其余模式下同样如此。M山地模式类似于我们常说的运动模式，发动机会保持较高转速，使车辆在爬坡路况获得更好动力响应。

  实际感受上，荣威550 PLUG-IN在各种不同模式下，整体驾驶感觉都较为舒适，并且噪音很低。EDU智能电驱变速箱为广大购买的人提供了较好平顺性。车子悬架结构都和汽油版550相同，但因为车子配重有变化，所以底盘、悬架和转向都经过重新调整。个人感觉，荣威550 PLUG-IN在舒适性上的表现要好于汽油版车型。

  可以说，在使用了各种补贴政策之后，荣威550 PLUG-IN价格变得很合适。几乎是目前最贴近现实、最值得购买使用，性价比相当的好的新能源车。在上海，这款车竞争力很强。如果北京等其它限牌城市也能对这类重度混合动力车型开绿灯，效果应该也不错。

  性能上，荣威550 PLUG-IN在造型设计、空间、油耗方面都有不错表现，整车质量也经过多年市场验证，很成熟。这一些都会增强花了钱的人550 Plug-in的信心。比一些其它品牌横空出世的车子更令人放心。

  最后，肯定有人会问维修保养。在3年/10万公里内，车辆正常使用状态下，荣威500Plug-in与传统车型的保养成本基本相同，只是增加了两个部件的维护：电驱变速器冷却液和高压电池组冷却液。后两者保养周期间隔很长，而且只是增添冷却液而已，价格非常低。