从开远南高铁站下车，沿站旁小路向南走个10多分钟，水泥路逐步变成高低的土路，再变成弯曲向上的米轨铁路。

  冬日的玉林山寒风凛冽、叶枯草黄，老马埋着头吭哧吭哧向前走，转过几个接连大弯，绕过米轨和高铁交汇的弓型山脊，密林深处的小站逐渐明晰起来，老马笑说，这儿便是被称为“蛇形铁路，船型车厢”的玉林山站。

  近来，记者跟从54岁的老马步行来到玉林山站。老马叫马玉学，是米轨昆河线玉林山站的站长。玉林山站离城10余公里，轿车却无法直达，员工们每次上下班都得沿山路步行40分钟才干抵达，这条路，老马也走了5年。

  一山之隔，两个六合。山下有楼房、有柏油马路，有旖旎的凤凰山水和人山人海的人群，山上有一栋黄色二层小楼，有厨房、有澡堂和几株绿植，还有延伸南北的两条钢轨，幽静的玉林山，与城市的热烈喧嚣构成明显的反差。

  当天11时20分，返程的米轨小客车，缓慢停靠在玉林山站2道上，乘务员与车站值班员了解地打着招待。为了列车会让安全，泊车时，客车车厢门是不能翻开的，一位省外乘客拿出相机，记录下这个默默无闻的山间小站。

  玉林山站坡道为25‰，是米轨铁路上最陡的车站，也是现存仍在运用的，仅有具有流亡线的车站。上行列车（昆明方向为上行）有必要在车站泊车完结冷闸后，才干回来开远市区。

  2018年，以旅游观光、城市通勤为主要用途的开远南北轨道交通公交列车正式开行，关站已久的玉林山站也从头投入到正常的运用中，最大的效果就为了处理列车会让和上行列车的泊车冷闸后的经过承认。

  5分钟后，完结冷闸的米轨小客车从头再发动，向着山下的城市驶去，列车渐远的鸣笛声。“看到前面铁路的分岔了吗？那里往上便是流亡线道，就为了联通这条线路，百分百保证行车安全……”

  自1993年参加工作以来，老马从事过许多工种，从扳道员、连接员，到调车长、调车辅导，再到车站值班员，最终成为站长，1971年出世的他，在米轨铁路线上的多个站、多个岗位曲折，一路走来，好像米轨线路上的道砟，高低却更坚实有力。也让他成为了这条线路上的“百事通”。

  “别看咱们车站不起眼，可还承担着世界跨境物资的运送呢，那但是运到国外的货！”老马爽快地笑着，满含工作自豪感。山里天亮的早，走出玉林山时，城市的方向早已是星星点点万家灯火，而山间的车站已几不行见。大山深处，老马和搭档们线路的安全疏通。

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