近年来，随着各地限行政策逐步实施，新能源车渐渐成为了市内短途出行的首选。日常使用中，车主们最在意的便是怎么样才可以高效充电，对于新能源车的四种充电方式，你有多少了解？哪种才更适合你的爱车呢？

  直流充电效率较高，市面上的直流充电桩功率在几十到几百千瓦不等，仅需10—15分钟即可充电至80%，最快只要0.5—1小时便能充满。所以对于很多用于平台营运和长途出行的新能源车来说，直流充电实为首选。

  接近80%的车型都能够正常的使用直流电充电，但目前市面上的一些微型新能源车例如宏光MINIEV、长安Lumin、QQ冰淇淋等，没办法使用直流充电。

  受到家庭用电电压的影响，直流充电多应用于城市公共充电设施以及城际间高速服务区充电站。

  因其采用较小的恒压或恒流电流，常见机型功率仅为7千瓦，所以用电限制小，使用的场景十分普遍。且充电方式设备费用较低，所以很适合家庭场景下作为私人充电桩为爱车充电。

  由于交流充电桩充电功率小，所以效率较低，充电时间大约需5—8小时，最长甚至需要30小时以上。

  几乎100%的新能源车都可采取这样的形式进行充电，但是由于充电速度较慢，更适合停运时间长的车辆或电池容量小的插电混动车型，比如传祺GS4 PHEV、比亚迪宋DM、宝马X1 PHEV等。

  换电技术是通过全自动或者半自动机械设备，对新能源车的电池来更换，以此实现电能的补给。

  在私家车领域，只有少数品牌能够为车主提供换电服务，以大家较为熟悉的蔚来来说，品牌预计2023年底累计建成换电站超过2300座。

  换电技术使新能源车达到了和传统燃油车加油相近的补能速度，但目前仅在公共交通领域和物流领域得到了普及。相较公共充电桩超百万台的保有量来说，还有非常长的一段路要走。

  相信很多人都有过这样的想法：同样都是电子设备，手机能轻松实现无线充电，那新能源车是否也可以呢？

  其实，自新能源车出现在大众视野开始，关于新能源车无线充电的研究就成为了大热话题，各大品牌、机构都纷纷投入资源进行研发。例如，沃尔沃在2022年3月便发出声明，表示其正与多家优秀合作伙伴共同研发一种新型无线充电技术，并将在城市道路进行集成和测试。

  将车辆停放在指定位置即可自动充电，或者将无线充电集成到城市道路中，实现边跑边充。

  目前这项技术仍然处于研发和探索阶段，在实用化之前，我们只可以怀抱着期待耐心等待。

  来自北汽新能源的纯电动汽车EV200/ES210正式上市。两款车型均进入了国家新能源车的补贴目录，续航里程处在150-250公里区间，在今年可享受4.75万元的国家补贴。根据各个地方政策也可享受不同程度的地方补贴。     EV200此次共上市两款车型，轻秀版官方指导价为22.69万，补贴后13.69万；轻享版车型官方指导价为24.69万，补贴后15.69万。中型车级别的ES210畅睿版，官方指导价34.69万，补贴后25.69万。三款车型的价格包含充电桩建设费用。     EV200采用永磁同步电机，上限功率72马力，峰值扭矩180牛米。电池换装北汽与韩国SK合资生产的三元锂电池，电池的电量30.4千瓦时，续航

  在中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）的实车碰撞试验室内，一款蔚来ES8七座版最近完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。不久前，另一家造车新势力威马的EX5400 Extra创新版也在此完成了正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。 “蔚来ES8为厂家自愿申请评价车型，威马EX5为抽检车型。”一位中汽中心内部人士告诉雷锋网新智驾，这些测试车辆均是由C-NCAP管理中心以普通消费者的身份从4S店匿名购买，购买后会正式通知企业何时做这辆车的试验，并在C-NCAP官网公布具体试验安排，媒体和该企业都可以过来参观。 新车碰撞测试是第三方机构基于有关标准展开的工作，大多数都用在衡量汽车碰撞后的安全性。它的正式叫法为NCAP。如今全球已经有

  初涉碰撞测试：安全表现不一 新增高压电安全检测项目 /

  汽车污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。可以说，汽车是一个流动的污染源。在世界各国，汽车污染早已不是新线世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量慢慢的变多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也慢慢变得大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，未来我们国家新能源汽车替代己成趋势。 新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。目前，中国新能源汽车领域正发生一场深刻变革，可总结为四个转变：(1)消费结构由乘商并重向乘用车为主转变;(2)消费主体由公共领域向私人购买转变;(3)私人消费区域由限购城市向非限购城市

  常见的车规级电阻也称为汽车级电阻和车用电阻，另外我们也可以认为是AEC-Q200电阻，因为只有通过AEC-Q200才能够正常的使用到汽车上，被动元件汽车级品质认证（AEC-Q200）要求每个零件都要达到最高的质量和可靠性，甚至接近于零的失效率。AEC-Q200规定了电阻认证需要进行的一些可靠性试验，这中间还包括寿命试验，温度循环，偏高湿度，高温存储，高温工作，湿度抵抗等等。车规级别的厚膜电阻除了能用于各类车辆外，也能够适用于所有高可靠性要求的场合，例如医疗产品，电力设备，铁路通讯，仪器仪表等。 车规电阻在新能源车中应用 目前市场上主流的车规级电阻主要有贴片厚膜车规电阻，贴片薄膜车规电阻，车规排阻，抗硫化车规电阻，电流检测车规电阻等。

  中的应用 /

  按照国家政策，设置中央和地方财政补贴上限，地方各级财政补贴不允许超出中央补贴的50%，各类车型在2019-2020年，中央和地方补贴标准和上限要在现行基础上退坡20%，在新能源车目录车型的，到2017年12月31日免征购置税。按照车型和续航能力，纯电动车续航能力在100到150公里的，补贴数额2万元/辆，150到250公里的，3.6万元/辆，大于250公里的，4.4万元/辆;插电增程式电动车，续航里程大于或等于50公里的，补贴2.4万元/辆;燃料电池车型20万元/辆。 以北京为例，北京市级补助金额按中央补助的50%执行，汽车生产企业申请当地和中央的财政补助总额最高不允许超出车辆售价的60%。同时，北京政策要求对车辆要提供不低于三年

  华晨宝马，一嗨租车，庞大集团，互联网专车公司易到和滴滴快的……慢慢的变多跨界巨头们都在加快新能源车租赁业务的扩张步伐。日前，宣布只租不卖的华晨宝马“之诺”纯电动车向一嗨租车交付了160辆用车，成为之诺的最大一笔订单。   记者近日采访多家新能源租赁企业发现，伴随新能源车成为汽车租赁行业获取更多牌照的机会，租车巨头们开始新一轮“跑马圈地”。然而，目前新能源车租赁业务仍面临一系列制约因素，想要盈利还需要等上一段时间。   高端租赁400元一天 去年4月，华晨宝马的“之诺”品牌亮相，这款新能源车中的高端车自问世以来就宣布“只租不卖”。目前北京三里屯SOHO一层的租赁网点仍是北京地区的唯一网点。尽管400元一天的租赁价格和其他

  近日，工信部正式披露《 中国制造2025 重点领域技术路线年版）》（以下简称《新能源路线图》），其中节能与新能源汽车成为十大重点发展领域之一，而自主品牌则成为实现我们国家新能源汽车产业加速发展的主力军。     根据《新能源路线年，自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆，占比将超七成。到2025年，随着新能源汽车规模的增加，自主品牌新能源车的占比计划提升至八成。     虽然业内有分析认为，这一目标的实现依然有一定难度，不过，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，“随着政策的拉动，目前私人消费市场已呈现出发展潜力。”     比亚迪汽车(微博)一位相关负责人在接受《每日经

  近日消息，据广东证监局披露信息数据显示，珠海银隆早在1月17日便终止了IPO辅导，并且是放弃而非暂停。在此之前，银隆销量订单下滑，各厂区停工、裁员的消息不断传出。这家由董明珠出资超20亿、频频站台力捧的明星企业，陷入了比以往更甚的艰难境地中。 在7月20日，南京银隆新能源有限公司被查封的消息在网上广为流传。而记者在7月21日实地探访，证实了南京银隆新能源有限公司的新能源项目已被江苏高院的查封，同时看见该项目已处于停工状态。 近一年以来，银隆扩张速度令人咋舌：银隆已经在珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄等地建立了约11个生产基地，同时处于建设阶段的有8家。公开多个方面数据显示，董明珠进入珠海银隆仅8个月时间，就签下总计约800亿元的7个新能源产

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