中汽检测报告：新能源车电池4年衰减近25%增程车衰减明显

来源：乐鱼游戏app在线登录    发布时间：2024-12-09 21:41:29

  11月5日，中汽试炼场账号发布了一份新能源汽车电池健康度评估测试报告，结果显示，2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，经过检测，电池健康度为89.3%；而理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电池健康度仅为75.6%，增程车电池衰减明显高过纯电动车型。

  报告显示，此次测试运用较常规的检测方式，通过充电桩采集动力电池充电过程中的电压、电流、温度，以及SOC（电池剩余电量）等信号，对车辆进行多项电池评估指标分析的结果。

  其中，即便是“行业标杆”特斯拉，使用4年行驶10万公里后，电池健康度下降超过10%，而更严重增程车代表——理想ONE，仅使用4年，其电池健康度下降超近25%，动力电池的日历寿命和循环寿命衰减下降速率不一，且与电池品牌和日常使用工况相关，如何根本解决慢慢的变多的新能源车用户的电池焦虑问题，需要各方进行更多探索，如目前运用较多的延长质保期限，或车电分离等方式。

  与传统燃油车装备的发动机不同，动力电池其实就是一种化学产品，它的最佳充放温度其实在35℃以下，温度的剧烈变化，对电芯化学元素有不可逆的伤害，这一点尤其在快充时更为明显。

  当前快速补能有两条路径，一个是超快充形式充电，另一个是换电（更换电池），但超快充会加速电解液、电芯衰减，加大对电池的损害，在循环寿命层面让电池衰减更加严重。

  根据此前相关机构的超快充试验，使用4C充电倍率进行充电，动力电池在经历1100次超快充后，电池性能显著下降；使用6C充电倍率快充，电芯加速老化，仅700次超快充后，电池基本不足以满足正常使用。

  保障新能源汽车消费者权益至关重要。国家工信部自2016年起就规定，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件需提供8年或12万公里质保，因此这也成为目前新能源汽车行业质保的最大公约数。目前，市场纯电平台车型平均设计使用年数的限制为15年，但当前行业对电池的质保年限普遍只有8年，远低于汽车设计常规使用的寿命；受限于电池使用寿命瓶颈，许多新能源车型实际上未能做到“物尽其用”。

  根据行业统计显示，在2016年至2023年间，8年电池质保期内的新能源汽车累计上险量约1942万辆，不少第一批新能源车主已经面对电池过保、维修自费的问题，电池的维修或者更换费用动辄数十万。据公开新闻报道，以奔驰EQC为例，容量为79.2kWh的电池售后更换费用高达23万元；而特斯拉换一块电池需要12-15万元。像小鹏P7换电池的价位大概在8-10万元左右，即便是混动车型30.7kWh的电池，售后更换费用也要5.8万元。

  据乘联会数据，我们国家新能源渗透率已连续数月超过50%，随着新能源车主数量慢慢的升高，在2024到2031年期间，预计陆续将有超过2000万辆新能源车电池质保到期，车主将直接面临电池质保到期的实际困扰。

  解决新能源汽车电池老化衰减，实现“车电同寿”，成为新能源汽车产业蒸蒸日上中不得不解决的重要问题。

  根据即将于2025年3月1日起实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024），新能源汽车（包含增程和插混）的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目，若电池容量衰减超过60%，也会被视为检测不合格，车辆将进行整改，以便符合国家检验测试标准。这在某种程度上预示着，如果动电池8年质保期过后，若电池健康度低于60%，用户要自费维修或更换电池。

  目前，行业内通用做法是延长电池质保期限，尽可能长时间保障消费者权益，亦或者加大研发投入，通过技术方法加速长寿命电池的研发进程。

  同时，已有车企提出的“车电分离”路径，作为一种新的尝试。2021 年 10 月工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，也开启了新能源汽车基于车电分离这一理念的换电模式的试点工作。相较于整车购买的模式，车电分离的解决方法提供给了消费者另一种选择，从某一些程度上将电池使用寿命的监督和管理工作责任转交给了车企代劳，使得消费者不用过度焦虑电池的寿命问题。

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