奇迹终究还是没发生！2024年年初陷入经营危机的高合汽车，在经历半年时间自救后，还是没能从悬崖边走回来。

  近日，盐城经济技术开发区人民法院发布决定书，正式受理了高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司的预重整申请。

  高合的倒下，被视为造车新势力“击鼓传花”商业模式无法持续下去的缩影。而能确定的是，按照当下新能源车市残酷的洗牌速度，高合绝对不是最后一个。

  那么，谁将会是下一个出局者？从当下最直观的销售数据分析来看，百度和吉利联手打造的极越汽车俨然来到了危险时刻。

  近期笔者以消费者的身份，对位于郑州市核心商圈正弘城的极越汽车体验店进行了一番走访，更加感受到极越汽车当下的处境，要比我们想象中更险恶。

  极越汽车现在的销量到底有多差？从乘联会公布的销量数据分析来看，7月份极越01的销量为1143辆，1-7月份的销量为3843辆。横向对比极越CEO夏一平口中要赶超的竞争对手特斯拉Model Y，极越01七个月的销量加起来还没有对方的零头多。

  照此趋势发展下去，极越汽车今年销量能否突破5000辆都是一大关，而年销不破万对于一家主机厂意味着什么？各位业内人士心知肚明。

  而探访完极越汽车郑州正弘城店之后，这个新势力品牌的运营现状更让笔者倒吸了一口凉气，因为其惨淡到销量数据难以说出，竟然需要靠欺骗消费者来卖车。

  极越该店的位置不错，位于正弘城二楼，直通停车场，与其相邻的汽车销售门店还有阿维塔、岚图和长城，算是黄金C位。但笔者走访时发现这几家店的生意都很差，基本没有自然进店的客户，各门店的销售顾问都在百无聊赖地玩手机，成了当下车市惨淡的缩影。

  在与该极越01销售小哥聊到销量时，其表示上个月的政策比较好，卖了有三千多辆。听到这一数字的笔者当场大吃一惊，在再三追问下，该销售小哥表示三千多辆为整个极越品牌全国的销量。事实上刚才讲到了乘联会公布的7月份极越01的销量，二者有着两千辆左右的出入。

  顺着销量话题，笔者进一步询问极越01在郑州市场的销量数据，得到的答案更为离谱。销售小哥居然表示该店每个月的销量为四五十辆，且差不多每个月都能达到这样的数据。

  事实上，查询易车销量数据库不难发现，今年2-7月份，极越01在郑州的上险量依次为4辆、4辆、12辆、8辆、3辆和14辆，加起来只有45辆，平均每个月的销量为7.5辆。与此同时，据该销售小哥介绍，除了这家正弘城门店，极越汽车在郑州还有3家销售门店。也就是说郑州四家店每个月的销量还不到8辆，平均每家店每个月还卖不到两辆车。

  在各项信息数据公开透明的今天，很明显销售小哥撒了个弥天大谎。同时也能看出现在的汽车行业有多内卷，为了可以成交已经不在乎信息的真实性了。

  通过咨询同样在正弘城有直营门店的某新能源汽车品牌张姓销售经理，其告诉汽车情报新媒体像极越这样的门店每年租金不便宜，少说也得两百多万，并且经营成本也是一笔不小的开支。按照一个月卖两辆车的销售状况来看，铁定是血亏的，这是毋庸置疑的。

  “一台车利润没有两千块都是在赔钱，因为除了租金这个大头外，连商场的物业费、水电费、员工工资以及乱七八糟的另外的费用都顾不住。像极越这种厂家直营店都在靠厂家资金支持，普通投资人根本烧不起这个钱，除非厂家补贴。”该张姓销售经理进一步说道。

  值得一提的是，高合在正弘城同样有直营门店，与极越门店相距不远。据该张姓销售经理介绍，在其“爆雷”之前的几个月，高合正弘城店的平均月销量就跌到了只有一两辆，最后只能无奈闭店收场。

  历史轮回总是惊人的相似，当极越郑州门店的平均月销量只有两辆的情况下，其还能坚持多久？这是个残酷的问题，需要极越好好回答。

  如文章开头所说，造车新势力的商业模式和传统车企不一样，它要拿出创新的产品和模式，来赢得消费者和投资者的青睐，类似于玩一场“击鼓传花”的游戏。

  只要参与“击鼓传花”的人源源不断，相当于销量数据持续走好，说明这家新势力的产品和模式有价值，长期资金市场就会持续输血，反之则会陷入困境，类似于现在的高合一样。

  现在的极越，正在努力把“击鼓传花”的游戏维持下去，而为了让更多的消费者“接盘”，极越付出了常人很难来想象的代价。

  据该正弘城店销售小哥介绍，现在极越01给出了现金优惠1万5，相当于在已经降价后的21.99万元的基础上进一步降到了20.49万元，然后送第一年保险和原厂充电桩，如果不要充电桩的线万块钱的电费。

  这还不算完，极越01复制了特斯拉的“五年零利息”金融政策，甚至加码到首付只需要2万，并且销售小哥表示能做到零首付。另外销售小哥表示能尽早订车的话价格还能谈，言外之意这车还能下探到19万左右。

  看得出来，极越感受到了无限压力，为了不让“击鼓传花”停下来，不得不选择饮鸩止渴式的“以价换量”。尽管夏一平在接受各个媒体采访时曾放下豪言壮语，表示将会在2024年实现月销量过万辆，产品定位要匹配目标用户，不应该总是用低价去换取销量，极越从始至终就想跟特斯拉打一仗。但在残酷的现实面前，被打脸的夏一平也只能自己把苦水吞进肚子里，因为活下去比什么都重要，就像逃到美国的威马创始人沈晖说的那样，像牲口一样活下去。

  然而，“以价换量”的副作用无疑是利润大面积下滑，企业陷入巨额亏损的不利状况，最后资方无力承受的情况下只能无奈退场，像现在的高合一样一地鸡毛。

  虽然目前还没有关于极越卖一台亏损多少钱的新闻曝出，但参考已经月销破万的小米SU7，即便如此小米汽车二季度依然亏损18个亿，单车亏损超6万。而有意思的是，疑似极越公关负责人徐继业在其朋友圈发文称，小米和雷军亏钱卖车是倾销，是最恶劣的商人本质，引发了舆论对徐继业以及极越品牌的新一轮“挞伐”。

  横向参考同为吉利系，与极越有着千丝万缕联系的极星汽车，其卖一台都得巨亏超27万。考虑到极越和极星一样都定位高端，并且二者销量都很差，由此判断极越的单车亏损额应该和极星差不多。

  一方面，如果后续月份在7月份的1143辆基础上更进一步，说明“以价换量”起到了效果，但这在某种程度上预示着持续大额亏损，陷入了“卖得越多赔得越多”的怪圈，就看极越的两个金主爸爸百度和吉利舍不舍得往里面烧钱了，是否能等到极越盈利的那一天。

  另一方面，如果后续“以价换量”举措还是难刺激销量进一步增长，那无疑更危险，说明“割肉”式的举动都没办法吸引消费者，相当于“击鼓传花”的游戏难以进行下去。

  相较于“蔚小理”等最早一批造车新势力，自身并无汽车制造经验和技术积累，并且需要资本融资支撑造车，极越可是出身优越的“富二代”，可谓各方面条件优渥，其背靠两家世界500强企业百度和吉利，二者各有成熟的科技和汽车制造经验，按理说含着金汤匙出生的极越会取得更好的成绩，但为何豪门败给了寒门？

  对于这一问题，上述正弘城极越销售小哥给出的答案是极越01出来的时间相对晚了一些，市场已被特斯拉和“蔚小理”给占据了，再加上极越01最初上市时定价较高，达到了24.99万元起，没有被消费者所接受，使得销量始终没上来。

  而在一些业内人士看来，极越卖得这么差，和品牌知名度低有相当大的关系，很多消费者压根都不知道还有这样一个汽车品牌。更进一步来看，知名度低终究要归结于极越的营销做得太差，为数不多的几次被舆论关注还是因为碰瓷小米、员工维权、CEO夏一平与贾跃亭隔空互怼，并且在短视频怒骂网友。毋庸置疑，作为“一把手”的夏一平有着不可推卸的责任。

  诚然，以上都是导致极越销量不如预期的原因，但还有一个重要原因，那就是极越初期的产品的质量并没有树立起来。虽然其平均月销量只有三位数，但这么低的销量基数下，却曝出了不少质量上的问题，引发消费者维权。

  2024年7月28日，浙江卫视新闻节目《1818黄金眼》刊发了极越01车主熊女士的离奇遭遇。其花了将近22万在宁波鄞州天街购买的极越01新车，没想到后备箱第二天就关不上了，并且还查出该车有诸多历史故障。熊女士直言买车前看重的是吉利和百度在各自领域的实力，并且该车主打智能，但是没有想到第二天就遇到这么离谱的问题，并且销售门店在明知有这么多故障的情况下，还把车卖给自己。

  类似的情况还有这位极越01车主王先生。浙江电台城市之声主持人晓北在节目中接到了他的用车投诉，王先生表示1月5日提的车，到家之后便发现一大堆匪夷所思的问题，花20万刚买的新车就面临大拆的命运。

  具体有氛围灯调成单色之后，色带却成了两个颜色，怀疑灯带有质量上的问题；车子机盖漆面存在质量上的问题，大概为喷漆时底没有处理干净，有突出的点；扶手箱上有很多划痕，车面存在凹痕，销售表示极越01出厂都是这样子；车玻璃上有水印，擦都擦不掉；电动车关不上，只能手动关闭，后续解决方案是OTA软件修复等等。

  再来看汽车投诉网于1月9日刊发的极越01车主温先生的用车经历，其购买的这款车型号称有着550公里的续航能力，但在正常使用条件下，实际续航只有230公里，相当于打折四五折。要知道1月份的广州地区气温在15-25℃之间，且该车主表示在用车过程中已经采用了一系列节能措施，包括限制功能使用和降低空调温度等。20万的崭新电车却是这样离谱的续航水平，车主严重怀疑车子本身就有质量问题。

  就这些极越01首批车主的真实用车感受，参考过往CEO夏一平在极越01发布会上的金句，“我们的智能化相比友商遥遥领先”“别让你的下一辆车变成上一代的产品”，怎一个讽刺了得？

  【结语】包括高合在内，那些倒掉的新势力品牌车主，他们现在的处境有多悲惨？包括但不限于车子巨幅贬值、车机变砖、无处售后保养、无法购买商业保险、后续用车安全存疑等等。由这样来看，销量奇差的极越汽车，车主在购车时势必要将上述一系列因素考虑到位，否则到时候只能自己认栽。很残酷，但这就是现实。