所以有车的地方，也免不了比较一番。实际上油车和电车的大战，早慢慢的开始了？

  原来是 因为外出旅途过长，以至于许多电车都要半路充电。充电倒也不是难事，许多高速上都有充电桩。只是谁都没想到是，就因为一个充电，还把电车内部搞起内讧了！

  原来是因为车辆太多，许多电车都要等待两三个小时，才能充上电。眼看了油车五分钟搞定，着实让人破防了！

  更气愤的是，队伍还蹦出了一个程咬金——混动车！先别说能加油还非要充电，就很让人忍不了。而且混动车还功率低，充个电就要一个小时，简直严重增加等待压力，所以电车车主之间还吵起来了！

  所以这可怎么办？归根到底还是电车的续航不够强硬，这要是电池强化一下，不就可以直接一站到家了？

  其中最耀眼的就是，上汽通用与宁德时代联手打造的6C 超快充磷酸铁锂电池，是上汽通用在纯电动车领域的一大技术进步。

  此外，上汽通用还在电池技术、充电设施、智能网联等多个领域加大研发，只为了更好的提高电车的性能竞争力。

  不难发现，研究6C 超快充磷酸铁锂电池，是上汽通用的‘先破而后立’之举。随着近年来，汽车行业的变革，新能源无疑成为下一个大热门。所以为了赶上时代洪流，上汽通用进行了一场大规模变革。

  首先是进行人事调整，引进了一批具有创新意识的年轻人才，为企业的注入活力。同时，上汽通用也坚定地把方向，定为‘电车智能化和电动化’，表现出不达目的誓不罢休的气概。

  也正是这份魄力，让上汽通用在电车界获得了一席之地。当时别克 GL8 PHEV横空出世，凭借其超高的性能，这款车型一经上市就受到消费者疯抢，订单直接超过3万台。

  接下来想要‘先破而后立’，就要加大研发技术，给电车性能添砖加瓦。于是上汽通用有了合作研发电池的想法，要知道如今市场的电车电池，一般都是锂离子电池，具体包括三元锂电池和磷酸铁锂电池。

  但是跟着时间的检验，显而易见该技术，很难支持电车的更远距离行程，从而成为许多消费者的顾虑。

  于是为了突破这个电池壁垒，上汽通用和宁德时代一拍即合，研发出了6C 超快充磷酸铁锂电池，给新能源产业带来了生机。

  据悉，宁德时代和上汽通用合作开发的 6C 电池，最快在明年装车下线，这也给下一年的电车行业埋下谜底。所以眼看上汽通用先行一步，别的企业也不落下风，纷纷加大投资进行研发。

  截止到目前为止，亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等电池制造厂商，都已经公布了自己的6C 电池成果。

  可见6C技术已成为电车行业，研究的重要内容。按照这一个情况进展，到了明天新能源行业有望进入6C时代。

  并且其成果，确实是可喜可贺的。要知道，6C电池和特斯拉的快充相比，快充速度竟然增长了6倍，接近燃油车补能耗时。

  这意味着，换上6C电池的电车，其延长200公里的续航，仅仅需要5分钟左右。这已经不是质的飞跃，而是火箭般的速度。

  但是嘴上说的再好，也不是做出来实在。早在年初，宁德时代就和小米达成合作。不久后，小米 SU7 Ultra上线，其搭载着二代麒麟电池在公众面前，表现突出。

  并且该电池作为赛车专用版本，其速度和性能更是不一般。这是二代麒麟电池的首次投入实践，其优越的性能，也个后面的推广奠定了基础。

  所以看着6C超快充磷酸铁锂电池，性能好续航强悍，不知道多少车企为之心动！其充电5分钟续航200多公里的表现，更是堪比手机的换代速度，给电动汽车的使用，带来了很大便利。

  但是一帆风顺虽然美好，却不常见，6C电池的发展，也有着每个初期产品所面对的问题。

  比如成本问题，如果成本过高，许多车企无法推广。那么如此优秀的电池，就只能成为很少数人的玩具，无法普及给大众。

  其次，电池使用寿命也是最大难题。实际上，定期更换电池，本来就是新能源电车推广的一个大坎！许多消费者担心换电池太贵，进而影响了电车的性价比。所以提高电池的寿命，减少快充对电池的影响，是当前急需解决的问题。

  而更重要的是，电车充电桩是否跟得上，电车的销售速度？就像这次的高速排队充电事件，虽然是因为国庆期间车太多的原因。但是仔细想想，显而易见充电桩的数量也不充足。因此导致车主们一等就是两个小时，还因为车种的不同产生分歧！

  所以原本的充电桩就不足够，那么推广了6C电池后，其充电桩又能否满足电动汽车需求？毕竟新能源车都推广多少年了，充电桩的问题还没解决。现在突然搞了个新的快充电池，可别让车主到了高速上，没有电半路歇菜！

  所以即便明年6C电池就要正式上车，但是其发展道路还是任重而道远！车主们买产品，肯定是奔着性能来的。你要是充电桩都不够，这不是给车主在给画大饼?

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