比亚迪新款小型电动 SUV 与现代科纳电动车竞争。它能说服不愿换电动车的人吗？

  我们仍然不确定比亚迪澳大利亚是否会在澳大利亚推出新款Atto 2（在那里它可能被称为“Atto 3 Up”），但这家中国汽车制造商的全新小型电动 SUV 目前正在欧洲发售，它看起来能够打破雷诺、丰田和现代等不一样的品牌的企业格局。

  Atto 2 瞄准的是全球增长最快的汽车市场之一；即小型 SUV，或者如果你喜欢的话，也可以称为跨界车。

  虽然热衷驾驶的人可能大多不想买这个级别的大多数汽车，但成长中的家庭喜欢它们的座舱和行李箱空间，以及粗犷的外观，而年纪较长的小型车主则欣赏它们较高的座位位置和紧凑的外部尺寸。

  比亚迪最新款车型完美地满足了这些要求。这款车车身紧凑，长 4.3 米，宽 1.8 米，因此在城里驾驶并不费力，而且车内空间宽敞，行李箱空间实用。

  不过，它是纯电动的。比亚迪的这款车型不会配备混合动力或插电式混合动力选项，这可能会暂时限制它的吸引力，尤其是因为初始版本（在欧洲标记为 Active 和 Boost）仅配备 42.4kWh（净）磷酸铁锂电池，根据 WLTP 测试，续航能力相当有限，为 312 公里（而 Green NCAP 测试的续航能力则更低，仅为 244 公里）。

  一款续航里程更长的车型（标记为 Comfort）将于今年秋季抵达欧洲，配备更大的电池，续航里程可达 435 公里，但即便如此，对于长途飞行的澳大利亚客户来说，这可能还不够。

  即便如此，比亚迪这款小型 SUV 最终仍有可能在中国上市销售，并可能使这款电动车成为这一级别混合动力汽车中的佼佼者。

  简单来说，我们目前还没有 Atto 2 在澳大利亚的售价，也没有确定的上市日期。考虑到体型更大、型号相似的Atto 3 SUV 售价为 44,000 澳元，您必须假设基本版 Active-spec Atto 2 售价略低于 40,000 澳元才具有竞争力，但这还有待观察。

  续航里程较长的舒适型价格将与更大尺寸的 Atto 3 更接近，因此客户必须在更大车的空间和更先进的 Atto 2 之间做出选择。

  Atto 2 的车舱能够说是它的王牌。当然，与新款欧宝 Frontera 和雪铁龙 C3 Aircross 的电动版等价格相近的竞争对手相比，Atto 2 的内饰似乎更高档、更精致。

  即使与搭载混合动力发动机的丰田雅力士 Cross相比，比亚迪在车舱档次上可能也占有优势。

  Atto 2 的座椅采用标准的“纯素皮革”装饰（其实是乙烯基的高级说法），而且乙烯基质量也不错，极大的提升了车厢的氛围。高背桶形前排座椅也非常舒适。

  驾驶员拥有一个很酷的四辐方向盘，握起来感觉很好，后面是一个 10 英寸的数字仪表板，虽然布局看起来有点繁忙和拥挤，但就其显示内容而言肯定是全面的。

  那些放弃驾驶员显示屏而将所有信息放在中央触摸屏上的汽车制造商请注意——这是一种更好的做事方式。

  前部储物空间充足，扶手下方有一个深箱，中控台下方也有开放空间。还有一对杯架和相当宽敞的车门储物箱。

  大型中央触摸屏 - 基本型号为 10.1 英寸，Boost 版本为 12.8 英寸 - 具有比亚迪所有车型常见的花哨旋转功能。

  在前五分钟，这是一件很有趣的事情，但之后就变得有点毫无意义了，而且如果你使用 Apple CarPlay 或 Android Auto，你无论如何都无法将屏幕旋转到纵向模式，所以这变得相当多余。我们测试车上的 Apple CarPlay 连接也明显不稳定。

  不过，比亚迪的屏幕软件有了显著的改进。空调控制现在永久显示在显示屏底部，这一点值得称赞（以前，它们会根据您正在查看的其他菜单而消失），同时还有非常多快捷方式的自定义选项，这能够在一定程度上帮助您克服物理按钮的缺乏。

  更棒的是，比亚迪让车厢温度和风扇转速的调节变得更简单——屏幕现在支持“多点触控”，也就是说，你可以用三根手指在屏幕上的任意位置上下滑动来调节温度，向侧面滑动来调节风扇转速。这个设计非常巧妙（没有双关语的意思）。

  还有新的娱乐和移动工作功能，能够在一定程度上帮助您消磨在充电点花费的时间，包括内置的 YouTube 和 Zoom，更不可思议的是卡拉 OK 选项，这可能会或可能不会让您受到附近停车的其他人的喜爱……

  后排腿部空间充足，适合身材较高的乘客，尽管由于需要为标准配置的全景玻璃车顶安装遮光帘，头部空间有所减少，但仍然足够。后排座椅靠背口袋实用，有额外空间放置手机和耳机盒。

  地板是平的，但后排中央座椅太窄，除了短距离跳跃外，其他都无法容纳。行李箱容量为 400 升，在同级别车型中具有竞争力，后排座椅折叠后，载货空间为 1340 升。

  Atto 2 的 130kW 电动机性能出色。扭矩为 290Nm，在如此紧凑的汽车中可能有点难以驾驭，但电动机以均衡的方式分配其功率和扭矩，并了将所有扭矩一次性倾倒到柏油路面上的诱惑。

  这让 Atto 2 感觉很轻快，而不是直接很快，尽管 7.9 秒的 0-100 公里/小时加速时间在不久前还接近热孵化状态。

  比亚迪公布的综合 WLTP 循环效率为 16kWh/100km，我们在测试中接近这一水平，在高速上以 120km/h 的速度行驶时，记录的效率为 18kWh/100km。

  由于比亚迪为 Atto 2 配备了标准空调热泵，因此在混动驾驶中实现官方所说的 312 公里续航能力是可能的，而许多电动汽车制造商都将此视为一种昂贵的选择。

  不过，充电是个问题。虽然交流电 11kW 没问题，但直流电 65kW 就没那么令人印象非常深刻了，这在某种程度上预示着你需要坐 37 分钟才能将电池的电量从 10% 充到 80%。Comfort 型号可以将充电时间缩短到 28 分钟，但卡拉 OK 功能会得到很好的锻炼。

  从好的方面来看，Atto 2 的磷酸铁锂 (LFP)“刀片”电池比更常见的锂离子电池更耐用，还可以反复充电，而且比大多数竞争对手的电池性能直线下降得更少。

  虽然我们怀疑是否有人会在周日早上设定早起闹钟，只是为了有机会出去驾驶比亚迪Atto 2，以体验纯粹的刺激，但对于紧凑型SUV级别的其他汽车来说，情况几乎都是如此。

  尽管如此，Atto 2 还是完全胜任的，即使在咱们进行测试的马德里北部乡村道路上也似乎没再次出现任何问题。

  那次试驾从西班牙首都的市中心开始，Atto 2 的表现很出色。除了粗大的后柱外，它的视野很好，紧凑的尺寸和较小的转弯半径意味着它能轻松地挤进马德里主干道 Gran Via 上无尽的蓝色巴士和四处游荡的白色出租车之间。

  它的均匀动力传输也有助于实现这一点，因为您不太可能因为油门踏板踩得太猛而撞到别人的后备箱。Atto 2 给人的感觉是稳重、可预测且敏捷。

  轻便的转向、柔软的弹簧、略带弹跳的乘坐质量也使其具有优势，而且 Atto 2 特别擅长处理减速带，因此它全部符合城市通勤车的标准。

  在高速公路上，它的表现也不错。130kW 的发动机在较高速度下开始有些乏力，但 Atto 2 以 120km/h 的速度平稳巡航，而且除了速度上升时有点风吹草动外，它的表现也很出色。

  在曲折的乡村道路上，Atto 2 表现不错。不错，但仅此而已。柔软的悬架和旋转转向很适合停车场，但在快速转弯时，它们对 Atto 2 没有一点帮助。

  它的表现并不差，只是有点迟钝，缺乏反馈。在这方面，它与更大的 Atto 3 略有不同。

  由于比亚迪尚未确认 Atto 2 是否或何时登陆澳大利亚，因此其规格尚未公布。

  Atto 2 尚未经过 ANCAP 测试，但基于相同“e-Platform 3.0”构建的相关车型（例如Dolphin掀背车）在碰撞测试中表现良好，因此到目前为止，没理由怀疑 Atto 2 的表现会更差。

  只要您可以在家充电，并且您采用存在竞争力的电价（特别是如果您获得便宜的夜间电价），那么 Atto 2 的运行成本就很少。

  Atto 2 电池较小，但效率较高（这主要得益于其整备质量按电动汽车标准相比来说较低），因此一夜充电的费用应该在个位数左右。比亚迪的保修期也很长，保修期长达六年，行驶里程为 15 万公里，电池保修期长达 20 万公里。

  Atto 2 是一款令人印象非常深刻的汽车，其座舱品质和舒适度足够高，您可能会看到它有可能吸引丰田买家放弃他们的 Yaris Crosses，或现代客户放弃他们的 Kona Electrics。

  虽然驾驶起来并不有趣，但 Atto 2 性能出色、精致，在城里行驶时感觉灵活、易操控。它的续航能力短意味着它很可能只在城里行驶，即使即将推出的续航能力更长的车型，续航里程也不会大幅度的增加，这可能会限制 Atto 2 在澳大利亚市场的吸引力。

  尽管如此，这仍然是比亚迪的又一款令人印象非常深刻的汽车。传统制造商应该感到担忧。

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