涨幅近10%的电源管理IC原厂盘点(附TIADIST高通英飞凌等缺涨最新进展)

来源：选型说明书    发布时间：2024-06-20 12:22:55

  由于电源管理芯片（PMIC）属于半导体缺货潮的短料，至今涨价态势依然持续，

  随着消费电子、通讯、工控、汽车终端需求的不断的提高，加上产业转型所带动的产品更迭，全球市场对电源管理芯片的使用量大幅度的增加。消费电子科技类产品是电源管理芯片应用最大宗的领域，尽管近期笔电、Chromebook、智能手机、电视需求出现杂音，少数构造简单的品项如线性稳压器（LDO）拉货动能确实放缓，不过由于电子科技类产品对电源管理芯片的需求为结构性提升，部分型号仍是供不应求。其中，Qualcomm及MTK则受限于晶圆代工的成熟制程产能紧缺，自用的电源管理芯片也是相当吃紧。

  此外，在车市复苏之下，电动车、车用电子、ADAS快速成长，对电源控制、管理与充电的技术方面的要求提高，且车用芯片检验项目繁多，一定要保证其一致性和零失效率，目前IDM业者车用芯片订单普遍已排至2022年底。由于产能满载、原物料紧缺等因素，目前电源管理芯片供应业者制定较长的交期，消费电子用芯片交期拉长至12~26周；车用芯片交期则是长达40~52周，部分独家生产的型号甚至停止接单。

  从之前流出的涨价函来看，ADI计划对公司及旗下Maxim公司部分产品再度提价，涨价措施从2021年12月5日起开始执行，而未被纳入此次“再涨价”范围内的Maxim产品，则继续按照之前沟通的6%价格涨幅执行。

  IC Sights多个方面数据显示，2019年ADI是全球市占率第二的模拟芯片厂商，仅次于德州仪器(TI)。在这之前，德州仪器(TI)已宣布调整价格：从10月1日开始，模拟IC价格持续上涨15%。

  对于以上缺货现象，德州仪器上个月还官宣12英寸新厂明年动工，2025年前投产。

  近期，ADI的市场行情持续火热，产品价格也在不断上涨中，需求主要都集中在服务器类和汽车类产品。通用型号的产品由于上月原厂已有少量到货情况，故产品价格相对来说比较稳定。另外，ADI宣布从12月1日起，全系列涨价6%。据知情人透露，到2022年，ADI或将宣布新一轮涨价，涨幅预计在10%以上，预计届时市场将处于价格暴涨状态。目前ADI的需求明显增多，部分物料的交期已长达90周以上，后续价格也在看涨。

  另外，ADI旗下品牌美信也会随总部要求宣布涨价，预计明年2、3月份发布涨价函，具体涨幅未知，美信现阶段通用型物料产品交期在26周左右，特殊料号产品交期基本在40周以上。

  高通方面，网通芯片依旧严重缺货，AR8031、AR8033、AR8035系列供不应求，预计明年原厂产出更少，部分型号将停产。本月热门缺货型号AR8031，现货价格已炒至1200元以上，后续原厂暂无产出，缺货短期无法缓解。

  英飞凌方面，市场依然缺货严重，英飞凌的产品交期直至现在也没能得到缓解，大多分布在在Mosfet和开关类芯片等，有代理商反馈说计算机显示终端下订单需要提前至少一年。

  目前，英飞凌MOS类产品基本都是分货的状态，低压MOS交期为42-52周，高压MOS交期落在36-52周，IGBT物料交期落在39-50周，汽车相关芯片交期落在45-52周。令人欣慰的是，虽然现阶段原厂交期漫长，但紧缺物料也已在陆续交货中。不过原厂近日也提到说，明年IGBT等汽车类芯片将会更加紧缺。

  整体而言，半导体旺盛需求不改，持续良久的全球性缺芯在今年Q4中仍未得到根本缓解。从MCU和汽车芯片供应的情况去看，随着各大汽车厂在今年下半年陆续逐步恢复产能，这两种在2020年底爆发的缺芯潮中首当其冲的芯片又有进一步缺芯的趋势。

  自从ST产品的价格回落以来，大部分现货商都在抛货，但这个月却出现小幅反弹。例如，STM8S003F3P6TR、STM32F103VCT6这两颗料价格会出现小幅上升。有必要注意一下的是，ST的刹车系统芯片市场行情报价近日一路飙涨，其他汽车类芯片也随之上涨，而且高端产品及车规芯片仍有较大缺口，交期仍旧很长。

  另外，ST原厂预计在12月25日后重新调整产能，小型客户的订单有望列入生产计划，产能也会有所好转。原自有晶圆厂也已投入STM8S003、005、STM32GXXX系列的生产，但用台积电晶圆系列如STM32LXXX系列及车规级，明年上半年仍会紧缺。

  近日，NXP原厂向客户发布警示公告，提醒客户Q4季度抓紧备货以迎接2022年Q1季度的缺货浪潮。就目前而言，MK系列的供应情况已出现较大缺口，大部分客户的订单排期已延到了2023年。MPU、MCU和时钟芯片的部分交期长达78周。KEAN系列从Q3季度开始就已经严重缺货，NXP给出的平均交期都在52周左右，还有部分物料甚至尚未有交期。

  另外，NXP车规芯片在前段时间有所缓解，故很多客户都处于观望状态。但就目前看来，原厂实际到货数量并不如预期的多，针对一些短缺的车用芯片，原厂已实行分配制度，所有代理商的仓库库存量也需由原厂审批调配出货。

  安森美自Q4季度以来，市场需求量开始大幅度的增加，大多数表现在逻辑IC、Mosfet和图像传感器上。其中，74系列的逻辑IC 需求量有明显的增长。受产能限制，安森美目前的产品交期都在30-50周，部分产品交期甚至长达80周左右。

  由于近期中高压MOS管的需求激增，导致市场行情报价一路上涨，加之目前许多工厂都将产能倾斜安排给车规类产品，导致低压MOS管目前几乎无货可交，部分交期都已超越了50周。另外，近期有消息传出，安森美方面将再次调整订单窗口期，针对部分物料的订单将不能取消。由此可见，安森美的缺货状况将持续较长一段时间。

  值得注意的是，由于新能源汽车智能驾驶的需求量不断爆发，安森美图像传感器也出现大面积缺货的情况，价格更是一涨再涨。NTD、NCP、NCV系列都很缺货，预计缺货情况将持续到明年的Q2季度。

  据悉，Microchip（美国微芯）近期在与台积电晶圆产能预定计划一事上，双方谈判并不顺利，产能的紧张将导致产品交期延长，Microchip大部分产品或将缺货较长一段时间。好消息是，Microchip的SMSC系列价格回落了，比如USB2514BI、2514B、KSZ9031、KSZ8081、USB2517、LAN8710、LAN8720，这些前几个月特别缺货的料，现在慢慢缓解，很多货陆续到货，但价格还是处于中高位。

  瑞萨方面，近日宣布，2022年1月1日起全线%，此次调涨的产品就包括了瑞萨新收购的Dialog 产品。涨价问题大多是因为前端（晶圆）、后端、测试和封装和原材料的产能限制，导致供应商大幅度的增加了成本。有必要注意一下的是，部分大家电类老型号料号将停产，把产能转移至车规类IC 。

  TOSHIBA（东芝）近日宣布称，因原材料、物流和其他供应链的价格不断上涨，公司自盈利方面的压力慢慢的变大，东芝电子自身已无法消化成本，故决定从2022年1月1日起正式涨价，具体涨价幅度尚未公布。

  DIODES方面，DIODES原厂的产品交期延长至40-50周。DIODES表示，除了晶圆紧缺的原因外，原厂产能也十分紧张，因为原厂的大部分产能都分配给了汽车类和电源管理类产品，而这也间接导致了分立器件这类单价较低的产品无法正常供货。

  目前，XILINX（赛灵思）6/7系列的物料缺货十分严重，此系列之前一直都是交由三星代工生产。但由于近期三星与赛灵思的合作洽谈出现矛盾，导致赛灵思此系列一直没有办法获得生产线产能，预计此系列的缺货情况将持续一段时间。

  赛灵思的FPGA、CPLD产品需求大爆发，海外市场更是火爆，报价普遍从几十美金拉高至几百几千甚至上万美金。