根据麦肯锡发布的《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》，电动汽车消费者最关注的问题是续航里程与充电时间。华为发布的《充电基础设施发展的新趋势白皮书》中预测，从2020年到2025年，乘用车的充电电压将500V升级到800V，单枪充电功率从60kW支持到350kW，很多电动车的电池容量也会从60度电升级到100度电，而充满电的时间将会从1个小时左右缩短到10-15分钟，接近燃油车的加油体验。应新能源汽车续航能力提升和快充的要求，为解决新能源汽车的大规模应用所面临的充电难、充电慢问题，基于“电池充电电量=充电功率x时间”的充电原理，即充电功率越大，充电时间越短，大功率直流充电桩功率直流充电桩将成为刚性需求，增长潜力巨大。

  具体来说，提高充电功率能够最终靠提高充电电流和充电电压予以实现，但根据焦耳定律，充电电流的提升将大幅度的增加充电过程中的热量释放，进而对热管理技术提出较高要求。以特斯拉大电流快充方案为例，其V3超充桩峰值工作电流大于600A，需要用直径更大的线缆及液冷充电枪，对散热技术方面的要求更高。而在电流一定的情况下，提升充电电压可提升充电功率，且不会明显地增加充电过程中的热量释放;在充电功率一定的情况下，提升充电电压可以大幅减小充电电流，明显降低充电过程中的热量释放。增大电流不仅对热管理系统造成较大负担，而且使得能量损失严重，转化效率低，因此高压大功率更有效率，提升充电电压成为了许多新能源汽车厂商的选择。2023年以来，已有部分车企陆续上市了800V车型：

  柔性充电堆就是将电动汽车充电站全部或部分充电模块集中在一起形成功率池，并进行集中监控和调度，按充电过程中电动汽车实际的需求功率动态自动匹配最优的充电模块数量，同时为多辆电动汽车快充的高度集成化系统。

  一方面，电动汽车平均充电功率逐年增长是既有趋势，且不同车型差异化的充电功率需求将长期共存，大功率充电技术将加剧充电功率需求的差异化;另一方面，车辆在充电过程中将根据电池的真实的情况智能动态调整充电功率，充电过程中的充电功率并不是维持不变，充电电流一般在充电末期会向下调整。为了尽最大可能避免车端不支持超充、电网容量有限等问题，主流厂商均采用了柔性充电堆的产品形态，进而实现充电功率动态调节，并满足快充需求。柔性充电堆依靠“功率融合+动态分配”解决单桩功率固化问题，适应差异化充电需求，未来将进一步得到应用。

  虚拟电厂并不是一个真正意义上的发电站，而是一种智慧能源软件管理平台，它可以将现有可调节的电量集中起来，然后通过大数据计算，如将充电桩、换电站、5G基站、空调、地铁、商场等用电大的用户整合到一个管理平台，参与电网调度和电力市场交易，从而优化电力的资源配置。简单来说，虚拟电厂就是一个区域小型的电网调度中心。作为极具经济性的调节手段，虚拟电厂的成本只有火电的12%～15%。通过对资源的整合，可以轻松又有效提升电网对清洁能源的接入能力和消纳能力，促进电力供应的绿色低碳转型。这使得虚拟电厂受到了国家与市场的高度重视。

  近年来，虚拟电厂中的一种技术发展迅速且备受瞩目，那便是V2G，其全称为Vehicle-to-Grid，即电动汽车特有的储能功能与电网的双向互动，其核心思想是利用大量电动汽车的储能装置作为电网和可再次生产的能源的缓冲。在此过程中，电动汽车相当于一个移动储能装置，也可看作一个“巨型移动充电宝”。

  也就是说，V2G技术不仅让电动汽车参与电网实时调控与调峰辅助服务，还可让车主借此通过向电网售电的方式获得收益。此外，对车企而言，V2G技术使用户大大降低了电动汽车的使用成本，从而推动电动车的生产与销售。

  尽管V2G技术的发展还需要多方“揣摩”，但在巨大的市场需求下，全球V2G示范项目呈快速上涨的趋势，已经立项的V2G工程已达80余项。2020年以来，国家已多次发布文件为V2G发展保驾护航。

  更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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