车载充电机OBC是电动汽车进行交流充电时将交流转直流的重要装置

来源：乐鱼游戏官网网站入口发布时间：2024-04-09 02:46:20

由于动力系统的不同，电动汽车的“三电”取代了传统燃油汽车的油箱、发动机和变速箱等。其最重要的包含大三电“动力电池、电机控制器和电机”以及小三电“车载充电机OBC、DC/DC变换器和高压配电盒PDU”。

车载充电机（On-board charger；OBC）能轻松实现电动汽车慢充功能，其固定安装在电动汽车内部，在充电时连接交流充电桩，起到将交流电转换为直流电，为动力电池慢速充电的作用。

电动汽车充电可分为交流充电与直流充电两种，交流充电“慢充”是交流充电桩将电网中的单相交流电220V或三相交流电380V供给安装在车辆内部的车载充电机，由其将交流电转换为直流电为动力电池充电，而直流充电“快充”是利用外部的“直流充电桩”直接为动力电池充电，不需要用车载充电机。

与直流充电桩建设成本高、占地面积大且需要配备大型变压器满足配电需求相比，交流充电桩有建设成本低、占地面积小且对配电要求较低的优势，所以使用场景更广泛，更适合私家场合使用，正因为如此，几乎每台电动汽车乘用车都需配备一台车载充电机，以满足大众广泛的交流充电需求。

在目前电动汽车400V、600V电压平台的架构下，车载充电机的输出功率多为3.3kW和6.6kW，而为满足800V架构下的充电需求，11kW、22kW的车载充电机已被研发生产并将在未来成为主流功率。

随着近年来电动汽车市场的爆发式增长，车载充电机的市场规模也快速扩大，预计2025年车载充电机市场规模可达660亿元，未来市场发展的潜力广阔。

迪龙新能源公司独具战略眼光，早在2008年便慢慢的开始布局电动汽车车载充电机市场，经过十多年的发展，慢慢的变成了国内车载充电机制造商中出口量排名前五的企业，其研发生产的核心产品包含车载充电机OBC、DC/DC变换器和以OBC、DC/DC为核心的多合一集成产品。

由于在车载充电机领域起步较早，迪龙新能源具备雄厚的研发技术优势和丰富的行业经验，拥有车载充电核心技术自主知识产权，产品的质量一流，因此受到了国内外许多整车厂客户的青睐。

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电动汽车行业新闻网站Electrek援引知情人士的消息称，特斯拉负责汽车制造业务的副总裁彼得·霍赫霍尔丁格（Peter Hochholdinger）已经离职。加盟特斯拉之前，霍赫霍尔丁格任职于奥迪汽车，负责奥迪A4、A5和Q5车型的制造工作。 2016年加入特斯拉之后，特斯拉公开向媒体高调宣布，霍赫霍尔丁格将负责特斯拉弗里蒙特（Fremont）工厂所有的汽车制造业务。一位知情人士今日称，霍赫霍尔丁格已经离开特斯拉。随后，Electrek向另一位知情人士求证，该人士也证实霍赫霍尔丁格已不在特斯拉的员工名录中。对此，特斯拉和霍赫霍尔丁格尚未发表评论。但分析人士称，霍赫霍尔丁格的离职正值特斯拉制造团队处于一个关键时期。当

随着慢慢的变多车主选择新能源汽车，相关充电配套设施使用如何，中国商报记者走访了北京几家停车场。在北京市某小区的电动汽车车位，停放了一排燃油车，长期占用车位给电动汽车车主造成很大不便，而这种充电难题使一些消费者放弃了购买新能源车的计划。李孟摄依照国家能源局此前公布的数据，截至2017年底，我国各类汽车充电桩数量达到45万个，其中私人专用充电桩约24万个。在公共充电桩方面，我国已建成京哈、京港澳、京沪、沪蓉、沪渝、环首都、环杭州湾等“六纵六横两环”高速公路快充网，形成“九纵九横两环”格局，站间平均距离50公里。但即便如此，新能源汽车的充电难题任旧存在。日前，北京市城市管理委、北京市交

据外媒报道，于上月发布、本周将在日内瓦车展亮相的I.D. Vizzion成为大众I.D.家族的最新成员。作为这个家族的第四名成员，大众不仅为它更换了内燃机还打算将人类驾驶员踢出这辆车。那么这款车是否会跟消费者们见面呢？--答案是肯定的。大众方面证实，他们确实有量产Vizzion的计划，最迟应该会在2022年推出。这款基于MEB打造的电动汽车虽然从外部看大小跟帕萨特差不多，但它的内部空间却可以跟高端车辉腾相媲美。也许有的人觉得大众将不会在量产版带来无人驾驶技术，但此公司坚称绝不会这样。大众品牌CEO Herbert Diess表示，虽然最终进入道路的汽车会有方向盘，但与此同时它也会具备全自动驾驶功能，并且一步

3D打印技术出现在20世纪90年代中期，跟着时间和科学发展，现在3D打印技术已是一个很成熟的技术，我们利用3D打印技术制造了很多东西！随着低碳环保的理念！一家意大利的著名电动车制造商就和3D打印专Polymaker公司合作，利用3天的时间，就使用3D打印技术打印了一辆电动汽车。它的名字叫做LSEV，这家汽车制造商名为X Electrical Vehicle（XEV）想制造世界上第一辆量产的3d打印电动汽车，LSEV因此应运而生！ LSEV的外形十分的小巧，看起来和个人会使用的家用电动车没什么两样！但是LSEV是按照欧洲国家的标准设计研发的一款低速电动汽车，利用3D打印技术的LSEV。采用了新型环保材料作为车身的原材料！

和传统燃油车离不开加油站一样，新能源汽车的发展离不开能源基础设施的支持，目前电动汽车能源补充大致可分为三个方向：插电、换电和无线。插电式充电是指充电桩充电，大致上可以分为快充和慢充两种技术路线;换电则是指直接更换电动汽车动力电池进行能源补充，主要有整体换装和分组换装两种形式;无线充电则是指在不与电源非间接接触的情况下，对车辆进行充电。随着科学技术的加快速度进行发展，这三种能源补充方式谁才会是这个行业的老大呢? 电动汽车能源补充基础设施发展现状就现阶段而言，电动汽车其实是依靠充电桩进行能源补充，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截至2017年底，全国充电桩数量达45万个，公共充电设施已基本完成新国标升级，公共充电桩2

方式哪个最有潜力？ /

摘要:由于动力传动系统的改变，电动汽车的悬架动态特性与传统汽车不相同。本文以某电动汽车悬架系统相关参数为参考，在Matlab/Simulink环境中建立了四分之一车主动悬架模糊控制器。以车身垂直加速度、悬架弹簧动挠度以及轮胎动载荷等相关动态特性作为对电动车平顺性和操纵稳定性影响的评价指标。仿真根据结果得出，具有模糊控制器的半主动悬架对电动车悬架动态特性的改善有良好的效果。 01 引言目前应用于电动车悬架动态特性控制管理系统的控制理论比较多，主要有最优控制、预测控制、模糊控制、自适应控制、神经网络控制以及复合控制等。模糊控制由于不要建立被控对象的精确数学模型，且对于非线性对象拥有非常良好的Robust和高控制精度的特点，因而被广

悬架动态特性仿真 /

美国特斯拉与通用汽车销量已经到达补助落日门槛，2020年补助将完全退场，引发市场对两家车款未来买气疑虑；无独有偶，中国3月底发布的2019年补助政策，拉高补助续驶里程门槛，补贴金额也有4至5成减幅，台经院分析师梁宜峰评估今年将会见到部分小型车厂退出中国市场，后续销量状况也要观察过渡期后买气而定。但虽美、中电动车买气可能受到补助影响回落，但因两大市场电动车数辆累积速度相对快，基本的建设如充电桩如何加速跟上、也成市场焦点。图说：2019年中国电动车补助金额与调整 2019年中国新能源车补贴政策3月26日出炉，补助车款的续驶里程门槛拉高到250公里，在补助金额上，依据里程也有4~5成的减幅；而在补贴政策出炉后，中国官方

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现在，研究人员向成功制造固态锂硫电池又迈进了一步。据外国媒体报道，美国加州大学圣地亚哥分校（University of California San Diego）的一组工程师团队研发出新型固态锂硫电池阴极材料，该材料可导电且其结构可修复，克服了当前锂硫电池阴极存在的局限性。新型固态锂硫电池阴极材料（图片来自：加州大学圣地亚哥分校）固态锂硫电池是一种可充电电池，由固态电解质、锂金属阳极和硫阴极构成。此类电池有望成为现有锂离子电池的更优替代品，因为其能够给大家提供更高的单位体积内的包含的能量，而且成本更低。与传统的锂离子电池相比，此类电池每千克可多存储一倍的能量，换句话说，可以在不增加电池组重量的情况下，让电动汽车的续航能力增加一倍。

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